真正意义上的自主品牌汽车工业的发展历史，不过6、7年。九十年代末，民营汽车企业如雨后春笋般蓬勃发展起来，其中家电、电子等企业转行造车者，不乏其例。经过这几年的风雨路程、优胜劣汰，目前仅存下来的几家自主品牌，已渐渐步入正轨，一个真正的中国汽车产业雏形，愈发显现出来了。但我们也同时认识到，国产车存有的问题，做工、动力、美观等等都藉待提高。即便如此，我们应该给以理解和支持，毕竟这是国人买得起汽车、用得起汽车之根本所在。

　　日本车进军中国已有十多年的历史，不过合资建厂仅是这几年的事。人们会发现刹那间路面上充斥着各种各样的日本车。对于日本车国人往往持爱恨交加的态度，日本车的特点是以美工、舒适、廉价攻垮消费者的心里防线，步步为营时势出击，我想拿雅阁和飞度做为例证恰能有力说明。目前消费者的钱袋收得越来越紧了，因此买车要避轻就重，左右衡量，三思而后行。

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　　德国大众之于中国，已有20多年的历史了，是最早一批来华合资建厂的厂家。长期以来，大众车统治着整个国内汽车市场，垄断之下必有暴利，一款桑塔纳卖到几十万便不足为奇了。当今汽车企业竞争日益激烈，民营合资四面而来，因此大众预想独揽天下，已非常难了。不过德国车在几十年中留下了品质与价格同高的印象，在民众心中颇有口碑，再加上服务体系完善，现今仍不可小视。

　　韩国车以低价高配、大方美观，以2、3年的时间迅速扫荡中国汽车市场。以依兰特和千里马为例，足以说明韩系车恰如其分地把握住了消费者的心理。而在高档车系中却业绩平平，这是和韩国车发展时间较短，工艺水平尚不精练分不开的，消费者普遍对入门级的韩国三厢轿车宠爱有佳。说白了，韩国车在中国车市扮演的角色是价格杀手。

　　九十年代末，大家对“大别克”并不陌生吧。“别克新世纪”给国人留下的印象正是美国车的典型特征，气派、厚实、舒适、大排量等使得美国车迅速占有了公务车的一席之地。随后，凯越和赛欧的上市，让人们意识到了美国车照样可以经济廉价，照样可以私家用。这种转变是通用有意识的转变，终究当今私家车是大趋势，雪佛兰品牌的全面登场，正预示着，美国的民用车来报道了。