710公海赌赌船官网欢迎您书的作者在自序中说：没有杜兰特的参与，当今世界汽车产业也许会是一个完全不同的格局。当其他人忙着拼装汽车的时候，他却在热火朝天地忙着整合组织。他能够取得神奇的成功，但是也会遭遇令人难以置信的失败。他缔造了亿万财富，临终却身无分文。作者认为：有人称杜兰特为天才，也有人称其为独裁者或赌徒，“这三者皆是他！”

　　有一点是可以肯定的，如果杜兰特不出现在汽车工业转型期的舞台上，那么通用汽车公司将不会存在。

　　杜兰特最初从事生产轻便马车，1904年他进入了处于绝境的别克汽车公司，四年之后，别克汽车年产量达到8820辆，成为当时世界最大的汽车公司。同福特这样的技术专家不同，杜兰特的长处是整合资源（包括融资、配套、销售、人才等）。

　　1908年初，别克公司最初的创建者（后来将别克公司出售）小本杰明布里斯科找到杜兰特，透露了摩根公司策划汽车工业大型并购的设想，最初杜兰特不认可这个方案，“他的概念太大了，牵涉到太多的公司，有太多互相冲突的利益需要调和”。布里斯科的方案是搞一个高度集中的公司，将参加的公司的销售、采购、工程、广告部门合并。杜兰特认为这样一来就会令问题复杂化，不应该干涉公司的内部运营，他的方案是成立一家控股公司，布里斯科将这个方案比喻为联邦制。

　　这是一项涉及2500万美元的并购活动，最终将形成一家名叫国际汽车公司的组织。谈判一步一步接近最后的完成，不幸的是，这一年的7月底，鼻子像狗一样灵的《》把这个消息捅了出来，摩根公司“很生气”，拒绝再参与这项交易。“问题很严重。”

　　会谈破裂之后，杜兰特决定自己来组建新的联合公司。1908年9月16日，通用公司呱呱坠地，令人不可思议，它的注册资金只有2000美元，而且杜兰特也不是公司的领导，他在幕后操纵。由于联合公司、国际公司这两个名称都有人使用，一家律师事务所建议采用“通用”这个名字。一周之后，杜兰特注入了1250万美元资本，他事实上同时掌控者通用和别克两家汽车公司。

　　这一次的新很成功，一直到12月快结束的时候，媒体才有了报道，但是杜兰特对来访的说：“无可奉告。”

　　最初的通用公司是以别克和奥兹两家公司组成的，到第二年底，杜兰特已经囊括了22家公司，包括凯迪莱克、旁蒂克、奥克兰等汽车公司和一些零部件工厂。福特最初也同意加入通用公司，但是杜兰特没有筹集到足够的资金，无法满足福特的的条件，所以只好放弃。

　　杜兰特成立通用汽车公司，首先是为了实现规模化生产。当时，美国有几百家汽车公司，规模都不大，而合并是最简单、快速的发展途径。杜兰特把汽车工业视为陆地上最伟大的产业，他预言汽车产量可以达到50万辆，银行家认为他“疯了”。杜兰特说：“汽车工业是一个新行业，当时的银行业通常都不支持这个产业，甚至是极端。”一家报纸报道说：杜兰特看到了－－真真实实地看到了－－这个国家有9000万人渴望能够开车行驶在公路上，他希望农满足他们的梦想。”这些想法同福特几乎是不谋而合。但是，杜兰特成立通用公司之后，并没有组建公司的管理机构，这导致了管理的混乱，而建立现代大公司管理体制的任务是由斯隆完成的。

　　杜兰特的另一个重要思想是生产大众化的汽车。1908年12月28日，《弗林特日报》在一篇文章中说通用汽车是“为了吸纳所有主要的汽车公司，生产低价汽车而组建的”。1910年，由于通用汽车陷入困境，不得不接受银行接管，杜兰特重起炉灶，开始生产雪佛兰汽车。他同合伙人雪佛兰有着不同的看法，“我把公司命名为雪佛兰，我的下一个任务就是制造配得上这个名字的汽车，这辆车的动力、速度、稳定性、外观和价格都要比国内同类的汽车更好。”他认为这样的车要能够与福特竞争。杜兰特为什么钟情雪佛兰这个名字，因为原来路易斯雪佛兰是别克公司的赛车手，知名度很高，另外，雪佛兰比较大众化，比如他抽香烟而不抽雪茄，而且经常在嘴上叼着一支烟，杜兰特每次见面都说绅士应该抽雪茄（他自己抽雪茄，当时美国上层人物都抽雪茄，连米其林轮胎的广告人也叼着个雪茄）。雪佛兰非常愤怒：“我把汽车卖给了你，我把名字卖给了你，但我不准备把自己也卖给你。”

　　1913年路易斯雪佛兰与杜兰特分道扬镳，表面上是因为抽烟问题，而深层原因是杜兰特不支持雪佛兰生产大型豪华车的梦想。雪佛兰重返汽车赛场，《通用汽车的缔造者》中说“他一直活到了1941年，亲眼目睹了刻着他名字的汽车成为美国最畅销的品牌。”

　　1915年，杜兰特拿出了“最杰出的作品”－－490型汽车，杜兰特宣称这个名字的含义是售价是490美元。他说：“生产一辆售价1000美元令人满意的汽车并不困难，而制造一辆售价490美元令人满意的汽车却相当不容易。一般售价490美元的汽车并不能令人满意，因为它产量巨大，在如此高的产量压力下，缺少对细节的精益求精。如果不考虑价格的话，对细节的精益求精是现在客户对每一辆车的要求。”490在1915年销售了13292辆，第二年超过了7万辆。

　　美国汽车工业的创业者们孜孜以求的是生产大众化的汽车，但是后来者却狂热追求大型豪华汽车，这就为日本汽车工业的崛起和占据美国市场提供了机会，而直到今天，美国汽车工业还在继续为忘记前辈的教诲而付出惨重的代价。中国汽车工业也应该从中吸取教训。