公海赌赌船官方网站·欧洲杯咪咕头号广告主是宁德时代，现场“中国”头号汽车广告主是比亚迪。

　　·春节档新片《红毯先生》故事中投资拍摄、植入广告的是一家只有品牌的“互联网车企”，连车都没造出来的那种。

　　过去十几二十多年，合资汽车一直是世界杯、欧洲杯、奥运会这类大型体育赛事的头部广告主，如今它们消失在电脑屏幕里。同样是过去十几二十年，合资汽车也是植入电影、剧集、综艺节目的大广告主，它们这块阵地也丢了，如今的娱乐圈金主已经是互联网（汽车）公司。

　　合资汽车这些年的日子有多难过都不用多说了，销量下滑、关闭工厂、退出中国等等现象比比皆是。对其原因的探讨也已经是显学，新能源转型滞后、智能化转型滞后、疫情与世界争端等多种因素引发消费降级、本土品牌快速崛起并掀起价格战……以上任何一个原因都是对的。

　　但在这些因素之外，其实还有一条暗线贯穿始终。这条暗线年登顶、蔚小理何以扛过起步的重重压力、合资汽车何以从流量明星成为过气艺人……这与大众的娱乐方式有关，与媒介的形态转变有关，与金钱的运作规律有关。

　　合资汽车这时是汽车界顶流，常规广告投放之外，影视剧综艺以及网络讨论还会给它们贡献流量。

　　太久远的不说了，在新千年初期，合资汽车都还仍然是消费者毫无疑问的头号选择，大众车主接受采访时说“这个车很高级”是人人皆知也很有代表性的事件。

　　在20年前的电影里出现象征“高级”的汽车，往往也都是合资汽车，当时很多汽车出现都不是植入（当时“植入”都没普及），纯粹是剧组从生活里取材的结果。比如《独自等待》里的奔驰和大众。

　　这一时期，本土品牌还没什么成绩，称得上现象级的也多是夏利、QQ、F0这样很便宜很便宜的小车。

　　合资汽车的自带流量大幅衰减，必须要做头部广告主获取流量。2012年前后，国内影视综艺的制作环境变了。本土电影从好莱坞引进电影手中夺回本土票房冠军。影视剧综艺开始有商业因素的渗透，开始寻找厂商投资“植入”，没人再给品牌做免费广告，任何logo想出现在屏幕上都要花钱。

　　合资汽车必须花钱维系自己的品牌魔力。当马自达MX-5出现在《杜拉拉升职记》里、英菲尼迪出现在《爸爸去哪儿》里、大众出现在《跑男》里，合资汽车的出镜已经不再是剧组或制作组自发的选择，它们是真金白银植入的。

　　合资汽车这时连头部广告主都做不成，获取流量的成本被互联网公司抬到极高，合资汽车拿不出那么多预算。2016年前后，互联网巨头的时代开始了。它们掌控了影视剧综艺，它们成为分发流量的主流媒体，它们又是获取最大流量的商业体。影视剧综艺迎来了以乐视为代表的互联网企业，之后更多互联网与传统巨头（如阿里、腾讯、万达等）加入，玩法越来越资本化。

　　移动互联网大爆发、创业潮也在这个阶段开始。春晚开始了发红包、收集“敬业福”、俄罗斯世界杯直播中最耀眼的广告主是拼多多、BOSS直聘等等互联网公司。

　　来自OPPO俄罗斯世界杯广告文字媒体也在这阶段从传统媒体彻底转到移动互联网。微信公众号起来了（以及今日头条），“雕爷牛腩”、“黄太吉煎饼”这类本土创业故事开始通过微信公众号文章包装成商业故事，这类推广越来越多，包装出大量的本土创业神话与商业明星。蔚小理起步期被汽车业骂了好几年，之后却都有可观乃至出色的销量，最大的助力就是这股自媒体造神浪潮。

　　合资汽车面对全新的平台全无头绪，获取不到流量，市场份额也大量流失。2019年至今，就连影视剧综艺也已经不再是主流娱乐方式，曾经分发流量的入口，如今被分走了巨大的流量。B站、小红书、抖音、快手崛起、直播带货崛起，看明星的人少了，看老铁的人多了。影视剧综艺植入已经不是最有效的品牌推广方式，B站、小红书、抖音、快手这样的新型视频社交媒体的种草才是。元气森林、萌牙家、钟薛高、蜜雪冰城、重生后的瑞幸等等等等，都是通过这些平台打开市场的。

　　这个时期，本土商业世界的主角是本土新品牌，这其中有好的有坏的，有出道即巅峰的，有早已存在到这一时期才快速崛起的。于是汽车厂商也来到视频和直播平台抢流量，车企大佬们开始发视频、做直播。

　　合资汽车如今的困境，其实也是一个合资汽车从自带流量到买流量、到买不起流量、再到买不到流量的过程。当流量越来越少，品牌魔力也跟着衰退，份额就随之减少。买不起流量，买不到流量，背后同样有复杂的原因。比如新品牌的背后是投资人，ta们巴不得新品牌拼命买流量抬高市值然后脱手，ta们也更懂得视频平台的玩法。而合资汽车的背后是股东，有些要规模、有些要利润、有些

　　要市值，那些家族、财团甚至职业经理人当中，相当一部分又不明白如今时代的流量分发规律。更何况，合资汽车的股东和管理团队还有中外之分，决策效率要再打一个折扣。

　　但这绝非无解。比如大众集团，2019年投资的《飞驰人生》植入了大众Polo，2024年投资的《飞驰人生2》植入了奥迪A3。事实证明，合资品牌当然有能力完成漂亮的传播。

　　再比如，迈巴赫近年来在美国市场曝光量激增，带动了全球销量的快速增长。这个超豪华车型的做法是瞄准了美国街头文化的号召力。包括Jay-Z、Nicki Minaj、Tyga等Hip-Hop歌手都大量公开曝光自己的迈巴赫，还顺着Jay-Z搭上了侃爷，又顺着侃爷搭上了卡戴珊，后者对其的宣传更是不遗余力。

　　迈巴赫的故事则证明了合资汽车的背后，海外巨头的品牌魔力事实上仍然保留着，只是还没有找到应该在中国讲什么故事，以及讲故事的方式。

　　迈巴赫的增长背后，也同样藏着另一套叙述逻辑。卡戴珊这个人么，要流量有流量，要才华有流量，要品位有流量，要责任感有流量……总之她绝不是高尚的存在，但她就是能让一个超豪华品牌焕发活力。

　　合作、植入，或者别的什么叫法，归根结底都是广告，说到底都是《潜伏》里谢若林那句话：“现在两根金条放在这儿，你告诉我哪根是高尚的，哪根是龌龊的？”（图片来源：news.y-ha.com）

　　做广告的卡戴珊如此，买流量的新品牌又何尝不是如此。今天我们看那些新品牌总是觉得这不顺眼那不顺眼，但如今的巨头刚起步时又能强到哪去呢，商业世界终究是胜败论的，品牌大了、成了，过往那些腌臢被忽略掉而已。

　　合资汽车还要迈过自己那道坎。别总拿自己当老钱，也别总拿新品牌当暴发户。消费者早明白了，所谓品牌无非“嘴上都是主义，心里全是生意”，自己又何苦抹不开面子。