汽车问题一直是广大车主和关注汽车行业人群的重点关注对象。 当汽车出现基于设计或制造方面的原因存在缺陷时，厂家会对带问题的一系列车辆进行召回，统一进行维修调整。 而每一次的汽车召回都会引起行业关注，因为汽车召回问题影响的不仅是市场，同样也对品牌造成一定的冲击。 而在2019年上半年，国内出现了不少的汽车召回事件，召回原因五花八门，从国产到合资乃至进口车型都赫然在列。

　　2019年1-6月共发布汽车召回公告84起，涉及43个汽车品牌，共召回缺陷汽车达275.29万辆，同比去年下降42.96%，从对比中来看，今年上半年的召回汽车总量表现相对较好。 而在这些召回事件中，有14起是被动召回，也就是被相关部门勒令召回，召回总量为84.1万辆，占据上半年汽车召回总量的30.48%。

　　在品牌方面，合资车型依然是占据召回汽车数量最多的品牌，占据60.39%，但同比去年下降了9.81%，进口车型位列其次，占据29.40%，同比上升了6.36%，最少的是自主车型，占据总量的10.22%，但同样上升了3.48%。 其中，汽车召回辆最大的是德系品牌，占据召回总量的66.54%，其次是日系品牌，占据召回总量的12.35%，随后的是自主品牌和其它品牌（美、法、英等国系车型），分别是10.19%和10.92%。

　　这一部分数据仅供大家参照，但并不能断定哪一类或者哪一系别的车型存在较大的问题。 因为现在国内汽车市场上不同品牌有着不同的销量和保有量，品牌间的表现参差不齐，因此也形成了不同的体量表现，同时还包含了主动召回事件及比较严重的被动召回事件，所以召回数量占比并不能断定某个类别产品的品质问题。

　　而在召回问题中，占比最高的是气囊及安全带问题（24.56%），710公海赌船其次是底盘悬架问题（21.02%），第三是发动机问题（15.22%），随后是制动系统（13.52%）、电器设备（13.26%）、转向系统（4.54%）、变速箱（3.39%）、行驶系统（1.86%）、车身问题（1.62%）、其它（1.02%）。

　　在上半年召回事件中，高田安全气囊问题依然位列榜首，因高田安全气囊问题而被召回的车辆高达67.42万辆，占比高达24.49%，在去年，因为高田气囊问题而被召回的车辆已经高达174.85万辆，占全年召回车辆总数的14.19%。 召回原因：车辆副驾驶位的安全气囊，安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

　　5月份，奔驰正式对部分国产E级和部分国产及进口C级进行召回，起因是底盘悬挂前减震器故障，车型生产时间涉及2014年4月-2019年3月生产的车型，时间跨度非常大。 此次被召回车型均为后驱车型，主要问题在于前减震器叉头与减震器焊接位存在安全隐患，在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况，因此需要将4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器。

　　在发动机问题召回方面，主要有三个因素，其中PVC加热器材质及制造问题，为发动机问题召回的最大诱因，PVC加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，造成加热器工作时其塑胶壳体可能过热熔损，增大了车辆起火的风险，存在安全隐患。 除此以外，ECU软件问题和发动机低压燃油管问题也是诱发发动机问题召回的因素。

　　在今年1月份，猎豹汽车向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回故障车辆数高达15万辆，而召回起因则是源于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板不能提供等比例的制动力，造成制动偏软，那就意味着在紧急制动时，车辆可能会达不到预期的制动效果，其后果的严重性可想而知。 而且最重要的是，此次的召回是在国家市场监督总局的监管下进行，因为在召回时，国家市场监督总局就收到了不少关于猎豹汽车的投诉。

　　汽车出现问题需要召回是必然的，但如果车辆出现了设计和制造方面的问题，厂家还选择掩盖问题欲盖弥彰，那才是真的大问题，这也反映出一个车企的社会责任。 但在面对召回时，大家也无须过于紧张，因为车企召回汽车的出发点并不一定是重大事故隐患，甚至可能是因为一些小设计而进行召回，因此我们在购车前也应该了解相关品牌曾经发布的召回信息，对比自己购买的车型是否在召回批次，召回问题是否解决，保证自己的购车权益，避免受到黑心卖家的坑骗。