上周，重庆消委会发布了《2015消费者满意度调查报告》，其中提到“过半受访者认为4S店维修费高”，这在本埠车市引起强烈反响，各大4S店纷纷表示自己被“躺枪”，一致认为：判定收费是否合理、售后环节是否存在暴利，应综合考虑硬件投入、人力成本、服务品质及用户体验等因素，而不是简单地看价格。

　　日前，圈圈君以更换轮胎为由，分别向4S店和社会汽修厂询价。规格为205/55R16 91V的韩泰轮胎，连材料带工时费，4S店的报价是每个700多元，社会汽修厂的报价不到600元，而轮胎专卖店的报价仅550元。

　　接下来，圈圈君又对车辆同一位置的钣喷业务进行了询价，连材料带工时费，4S店1200多元，3家社会汽修厂报价从800元到1000元不等，但前者采用的是水性漆工艺，承诺不会有色差，后者对此未作出相应说明。

　　单看价格，4S店的售后服务收费确实有点高，但业内人士却有不同看法。重庆市汽车商业协会秘书长左雯雯说：“硬件投入大、人力成本高是导致4S店收费高的主要原因，但相比社会汽修厂，其价格透明度更高，服务更规范，品质更有保障，价格和价值总体是匹配的。”

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　　“花费不一样，享受的服务也不一样。”4S店负责人掰着手指为圈圈君算账：每家4S店都设有面积100平方米以上的客户休息区，光是物料采购、设备折旧及人工和水电支出，每月花费都在20万左右。他还透露，根据品牌不同，服务于专一品牌的4S店采购各类专业工具的费用也较高，少则六七十万，多则数百万，但社会汽修厂往往只配备通用工具，“如果没有专用工具，当需要拆解专用卡子、专用螺丝以及调校拆解发动机变速箱时，只能强行破拆，极易造成零部件损坏。”

　　“星级宾馆就比快捷酒店贵。”中汽西南负责上海大众的品牌总监彭松认为，4S店并不掌握定价权，更多的是在执行厂家的价格政策，其进货渠道正规，加上厂家管控严格，材料正品率明显高于社会汽修厂。

　　汽修行业有句话叫“六分工具，十分手艺”。4S店的技师都执行严格的持证上岗制度，而且还要持续培训。据彭松介绍，售后车间的技术专家，平均每年要送到厂家培训3-5次，单人单次成本就在2万以上，而社会汽修厂在这方面的投入就要少得多，主要靠从4S店挖人来充实技术力量。但现在的汽车技术发展迅猛，离开了厂家培训体系的支撑，设备和人员的更新是有一定难度的。

　　“大家买车看重性价比，选择服务同样要权衡性价比。”人民大学商学院教授陈冠表示，贵不贵可以通过价格来体现，但值不值就要综合分析服务的品质和效率。他还指出，未来汽车售后服务也会趋于细分，看重用户体验的车主仍会到4S店享受服务，对价格敏感度较高的车主则会选择各类汽修厂。