自己给一辆9米6货车换备胎，收费50元，司机不给直说“没钱”，还报警让警察来抓自己

　　据介绍，这辆货车轮胎附近生锈严重，卸下来非常费事，自己卸下一部分以后，司机又叫来一个人，两个人合力才将轮胎全部卸下。

　　轮胎卸下换好备胎后，流动补胎老板收费50元，司机却认为收费太贵。补胎老板表示，自己砸的精疲力尽，两个人出力才将车胎卸下来，没有自己出力，这胎也卸不下来。双方僵持不下，司机选择报警处理。

　　在视频评论区，有很多网友觉得“流动补胎等于老板上门补胎，在这三伏天，师傅大老远跑过去，自己开车去也要油钱，只收50元真是良心价”。

　　一直关注我们的读者可能还记得，就在不久前，我们刚报道一起“补胎收费30元，被骂黑店并报警”的事情（），引发广泛热议。

　　最近发生的这两起事件如出一辙，都是车主对轮胎服务费提出质疑并报警。那么流动补胎“上门”换备胎收费50元、补胎收费30元到底贵不贵？为什么车主频频因为几十块钱的服务费而报警呢？

　　很多车主可以花十几万二十几万买车，但却总是觉得几十块的轮胎服务费比较贵，其实还是因为这些车主对轮胎服务的不认同。

　　对于不了解轮胎服务的车主来说，很容易陷入“轮胎服务费是纯利润”的一个误区，很多人都觉得，轮胎服务费是纯利润，但其实，这里面有很多车主都忽略的隐性成本。

　　1、设备、材料成本：轮胎服务需要依赖专业的设备，如轮胎拆装机、平衡机、气压表等，这些设备的购置和维护成本也是轮胎服务费的一部分。

　　此外，更换或修补轮胎时，都需要使用到一系列配件和耗材，如气门嘴、平衡块、胶水、补片等。这些虽然单价不高，但积少成多，也是不可忽视的一部分成本。

　　2、人工成本：这包括轮胎技师的工资成本和培养成本。一名汽修新手成长为成熟的技师，需要长时间的培训和实践。

　　成熟技师不仅需要掌握专业的轮胎知识，还需要具备熟练的操作技能，在培养人才这漫长的过程中，所支出的成本都需要汽修店来覆盖。

　　3、运营成本：这包括门店租金和装修、营销推广成本等。轮胎服务门店通常位于交通便利的地段，以便更好地服务客户，同时门店的装修也需要投入一定的资金，以营造舒适、专业的服务环境。

　　轮胎作为车辆与地面接触的唯一媒介，其重要性不言而喻，但由于种种原因，轮胎服务的价值一直被严重低估。

　　1、竞争激烈，9.9补胎比比皆是。这些年，汽服行业竞争也越来越激烈，且服务参差不齐，很多车主都习惯了“没有最低只有更低”。

　　2、价格敏感消费者增多。在物价普遍上涨的背景下，很多车主对服务费用较为敏感，容易将轮胎服务视为“可省则省”的项目。

　　3、信息不对称。多数车主对轮胎的专业知识了解有限，难以准确判断轮胎的实际状况及所需服务，导致对轮胎服务的价值和必要性认识不足。公海赌赌船jcjc710