想得太复杂，其实车辆更换轮毂犹如人换衣服一样，具有鲜明的风格以及不断更换的消费习惯。改装轮毂不仅为了好看和彰显个性，在一定程度上还能提升车辆的操控和安全性能。不过，记者在走访一些汽车美容店和改装店时发现，很多车主在改装轮毂时，只关注款式和价格，因此造成不少安全隐患。

　　车主陈先生去年年底购入一辆紧凑型车。他告诉记者，有时在马路上看到与自己座驾同款的车辆时，感觉千篇一律，因此萌生了改装轮毂的念头。陈先生表示，爱车跑高速时稳定性有所欠缺，有朋友建议其更换大尺寸的轮毂和实用抓地力更好的轮胎，以提高行车稳定性。对于更换轮毂需要注意什么？改装轮毂能否有效提高车辆性能？……却一无所知。

　　●轮圈的尺寸（直径）：可以从轮胎读出数据，比如205/45 R16中的“16”，轮圈直径16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。轮圈直径与宽度的单位为英寸，常见的表示方法比如17x7J、18x8.5J等。

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　　●螺栓孔节园直径（PCD）：是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离常见的有4×100、4×103、5×114.3、5×112，以5×114.3为例，代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。最好选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

　　●轮圈偏距（ET）：英文为OFFset，俗称ET值。轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。通过改变减小偏距，增加轮圈宽度，有效提升车辆轮距，这是增强行驶稳定性的好方法。

　　●中心孔（CB）：中心孔是与车辆固定连接的部分，即轮毂中心与轮毂同心圆的位置。轮毂中心孔的直径，单位为毫米，如果中心孔匹配不好，在新轮圈安装之后，会出现行驶抖动，造成危险，安装之前一定要多加留意。

　　●提升传动效率。改装轮毂的重量通常比较轻，单只计算大概是原厂轮毂重量的一半。制造精度较高的改装轮毂，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高车辆的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而一定程度上降低油耗。

　　●提高散热效能。多数改装轮毂的设计较为通风透气，散热效果好，大概是原厂轮毂的两倍散热效能。从而更好地控制制动系统（刹车碟和刹车皮）的温度，增强制动性能的同时，提高轮胎和制动系统的使用寿命，有效保障车辆的行车安全性。

　　●增加行车稳定。加大轮毂直径和宽度可以增加车辆的行驶稳定性和过弯时的稳定性，提高车辆的安全性能。

　　首先，在了解车子原厂轮毂的基本数据后，可以上网搜索“轮胎计算器”。基本原则是对应项目新旧两个数据越接近越好，重点注意“100km/h的显示车速”这一项，应该是显示数大于100较为稳妥。

　　需要注意的是ET值的调整，是为了增加轮距，以换取更好的行驶稳定性。如果变化幅度过大，很容易与翼子板刮蹭。对于改装大活塞刹车套件的车主，ET值的选择也相当重要，过小的ET值同样会使卡钳与轮圈柱身产生刮蹭。

　　许多朋友将改装轮圈简单地换大尺寸。其实，过大的轮圈如果没有配合合理的车身高度，也难以营造出协调的外形。比如原厂15寸轮圈，常规改装店凭借经验的建议换上16、17寸轮毂。但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸，这意味着什么？首先，过大的轮圈会导致塔顶的永久损害。其次，大尺寸轮毂都要搭配薄胎，由于薄胎的缓冲能力较弱，车辆在遇到颠簸路面时所受到的冲击将传递给悬挂，塔顶部位的车架变形也是早晚的事。

　　各大汽配城内的改装轮毂林罗满目，加上价格吸引，令人蠢蠢欲动好想直接换上飞驰而去。这些轮毂，有的打着台湾地区生产的幌子、有的标榜是国产高仿。据了解，劣质的轮毂一般用料较差和制作工艺粗糙，咋眼看上去没什么问题，一旦遇到磕碰，就容易出现变形或开裂。正是因为车主贪图便宜使用了劣质改装轮圈，现实中，由于质量问题导致轮圈断裂或与轮辋脱落造成事故的案例时有发生。监管不力，市场混乱让假冒劣质产品充斥市场；行业没有准则，企业没有良心是现时汽车后市场的最大最恶略的现状。