都说纯电动汽车用车成本低，特别是在平时用车的成本和保养上，一年下来充电基本要不到什么钱，加上也不用像燃油车那样每年都需要保养，保养时只需要加玻璃水和更换空调滤芯就够了，用车成本远低于燃油车。

　　但是，纯电动汽车的用车成本真有想象中的那么低吗？其实除了以上两项成本比燃油车低外，其余部分的成本甚至还要高出燃油车不少。

　　纯电动汽车最被诟病的其实就是保费高的问题，相比燃油车而言，每年纯电动汽车购买保险的费用都不低。就以20万元左右的车为例，20万元的新能源汽车首年保费一般都在6000元左右，而20万元左右的燃油车首年保费基本都在4000元左右。

　　虽然不同车型不同保险公司和不同险种，都对最终的保费有着一定影响，但同样价位的新能源汽车保费普遍比燃油车高不少已经是现在的共识。至于新能源汽车保费高的原因，其实还是因为新能源汽车零部件价格高，特别是在动力电池上，而动力电池又是易损件，导致保险公司需要承担更大风险。

　　除了保费高外，新能源汽车的保值率也要远低于燃油车。有相关机构统计，同样定位、售价、年份、里程数以及经历事故严重及次数的新能源车要比燃油车保值率低25-30%左右。另外，受去年价格战的影响，让新能源汽车的保值率更是惨不忍睹，更何况，新能源汽车售价也会越来越便宜，保值率自然就不会太高。公海赌赌船官方网站

　　在现在的二手新能源汽车市场，已经形成了“低价车主不卖，高价车商不收”的畸形困境，“省油不省钱”也是目前大多数新能源汽车用户的心声。

　　车轱辘自己一直都是燃油车主，前段时间租了辆去川西因为出现爆胎了才发现，新能源汽车的零部件是真的贵，像轮胎这样的易损件，普通燃油车换一条轮胎也就几百元，但更换特斯拉Model Y的原厂轮胎却要2000元，经过了解后才发现，新能源汽车轮胎普遍贵得离谱。

　　就以大众ID.3为例，价本身都才10多万元，高配车型换一条轮胎就要1800元左右，而同价位的燃油车一般都才五六百元。同样是轮胎，为何偏偏新能源汽车的轮胎普遍这么贵呢？很大程度上是因为新能源汽车原厂轮胎在出厂的那一刻规格就很高。

　　就从尺寸上来说，20万元左右的燃油B级轿车轮毂尺寸也就17寸左右，部分车型可能会达到18寸。而大众ID.3作为一台A级车，全系都给到了18英寸轮毂，更大的轮毂也叫要匹配更大尺寸的轮胎，所以价格也就更高。

　　与此同时，很多新能源汽车所配备的轮胎都是电车专用轮胎，之所以要配专用轮胎，还是因为电车没有发动机，在行驶的时候感受到的风噪和胎噪将更加明显，为了提升用车体验就必须用上更好的轮胎。

　　其次，新能源汽车因为动力电池的缘故，也会让整车质量比燃油车更重，加上起步时的电机扭矩又很大。因此，新能源汽车轮胎要有着更厚的胎壁和更强的抓地力，这些都是新能源汽车轮胎成本高的主要原因，一条新能源汽车轮胎上千元也就成了理所应当。

　　总体来看，新能源汽车的用车成本的确远低于燃油车，但在养车成本上并不比燃油车低，如果你平时很少用车，那么还是选择省油耐用的燃油车最合适。如果用车频率较高，那么新能源汽车还是有不小的优势，只是每次换胎都要一两千元，还是会有点心疼。