710公海赌赌船官网欢迎您“换胎、洗车、加机油”算是各大汽修门店的“三件套”，承载了大部分门店的日常业务，常常被门店用来引流和主打服务。

　　这其中尤以换胎最为特殊，因为关乎着安全属性，往往被车主更为重视。除了爆胎和无法再补急需要换，像日常的驾驶磨损、什么时候该换，大部分车主“小白”估计很难说明白。

　　因为换胎要通过技师在门店专业设备上更换，所以何时换胎或者在哪换胎，车主往往更相信技师的判断意见。但受利益驱使，很多技师会根据维保记录的公里数直接给出换胎意见。“看表换胎”来了。

　　轮胎多久就要更换？如果问门店技师，往往得到的答案是6-8万公里就要换，而且在车主每次进行保养时，技师也会根据之前的维保记录，算出上次换胎时的间隔公里数，给出“善意”的换胎提醒。

　　尤其随着现在互联网汽修连锁门店普及，车主只要在APP上输入车型款式，年限和公里数，直接就可以生成车子是否需要换胎，之后车主根据推荐在网上下单，然后到店更换，确实方便。

　　而对于门店这边，假如车主自己网上拍的轮胎已到店，门店也就无需再去检查客户的旧胎是否更换了，肯定是直接拆胎、上机、扒胎、换胎，一系列行云流水的过程，也就完成了换胎服务。

　　但以上这些均是只通过汽车公里数作为判断，殊不知每辆车的用车环境不同，轮胎的磨损状况也不尽相同，就比如同一型号轮胎，天天跑高速的和市区上下班代步的轮胎更换周期肯定不同，也肯定不能以单一的公里数做换胎依据。

　　门店换完的轮胎去了哪里？因为重且占地方，想必也很少有车主会把换完的轮胎再带回去，而作为门店本身更不会去问车主是否将旧胎带走，所以默认就是车主换掉的旧胎一般都扔给了门店处理

　　以前在油价低迷的时候，报废的轮胎没人要，门店都是义务直接当垃圾帮车主处理。但是这些年，随着油价上涨，废旧轮胎炼油和其他价值又被重新重视。所以现在整个废旧轮胎回收的价格都上来了，很多门店甚至会直接以10块钱的价格按条回收。

　　但并不是所有的废旧轮胎都进了炼油厂或者打碎做成橡胶跑道，还有相当一部分被清洗分类包装后变成二手轮胎又重新流回了市场。拿某二手平台一卖家自称只跑了3000公里的其林轮胎举例，17寸的二手胎价格基本都在150元一条左右，利润相当可观。

　　这也就是为何前面所说的从门店到平台，均是以公里数差直接作为换胎依据的原因。因为对于门店来说，客户越早换胎，换下旧胎的价值就越大。而且对于爆胎性换胎来说，车主往往也有直接换掉一对的习惯，这样一来另一侧完好的轮胎就被当成的费胎留在了门店。更有甚者，有些技师以新胎花纹不同影响安全为由，诱导客户换掉旧胎，给整个汽修行业造成极为不良的示范。

　　最后笔者想说，其实，帮车主处理废旧轮胎来赚取一定利润这事本身无可厚非，但是为了赚取利润“看表换胎”、“过度换胎”行为极不可取。一旦这种“不专业”的行为被客户察觉，将会对门店的口碑及整个行业的声誉造成严重损害。

　　未来，除了迎接新能源到来的冲击，如何让整个汽修行业良性，健康且持久的发展下去？需要我们所有汽修人共同思考。

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