其实电动车需要换电池是个伪命题，很大程度上是出自非新能源车主的想象，新能源车正常全寿命使用过程中压根不需要考虑换电池这个问题。

　　为什么我这么说呢？我们先来看看国家标准好了。目前新能源车动力电池使用的国家标准是GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》，这里面对动力电池的标准和测试要求做了很详细的要求。

　　我就直接说重点好了：500次标准循环后放电容量大于初始容量的90%；1000次标准循环后放电容量大于初始容量的80%。简单来说就是：1000次电池循环后电池容量不低于80%。可能非电动车车主对这个数据没什么概念，这里先说明下：一次电池循环是电池从100%放电到0%也就是满充满放，而从80%用到30%是0.5次标准循环。一千次标准循环就代表着一千次满充满放。

　　好了，一千次满充满放对电动车来说代表啥呢？以比亚迪海豹长续航版为例，710公海赌船83度的电池CLTC续航里程705公里，算他电动车实际续航打个八五折满电到零电跑600公里续航好了。这代表着汽车的动力电池在跑了600*1000公里后，电池的剩余容量不低于80%。而车子跑了60万公里后，你说这车子处于个什么状况？还有必要换电池么？有人表示到1000次后不能按照100容量来算里程，那行我们按照容量线性下降取均值来计算好了，那就是（1+0.8/2）*600*1000=54万公里。嗯，结果基本没差，都是开不到的里程数。

　　而且电池回收后梯级利用已经形成了完整的产业，之前就有报道按照剩余容量的电量以每度400元来收购。还是以上文的海豹为例，算他1000次循环后容量剩余80%，那么400*83*80%=26560，在开了60万公里后以目前的动力电池回收价，价值26560元。

　　这就是一个非新能源车主的常见误区了：认为新能源车电池不耐用，可能觉得手机锂电池得两三年一换，汽车也是锂电池需要两三年一换？但实际情况是，车子开到报废电池可能依然到不了需要更换的标准；电池开到需要报废时，这车怕是早就已经散架了。所以对某些汽油车车主来说，很遗憾你们认为的需要更换电池并不存在。

　　当然需要换电池不是只有容量衰减过多这一个情况，如果车子遇到重大事故电池受损需要更换，那也不能否认这种情况会发生是吧？但遇到这情况时，汽油车又需要更更换多少东西呢？更换一套动力系统又需要多少钱呢？