周五，议会和理事会达成临时协议，全面修订欧盟电池规则，并考虑到技术发展和未来挑战。

　　商定的规则将涵盖整个电池生命周期，从设计到报废，并适用于在欧盟销售的所有类型的电池：便携式电池、SLI 电池（为车辆的启动、照明或点火供电）、灯交通工具 (LMT) 电池（为电动滑板车和自行车等轮式车辆的牵引提供动力）、电动汽车 (EV) 电池和工业电池。

　　谈判代表同意提出更严格的要求，以使电池更具可持续性、性能和耐用性。根据协议，容量超过2kWh的EV电池、LMT电池和可充电工业电池必须进行碳足迹声明和标签。

　　立法生效三年半后，电器中的便携式电池的设计必须让消费者能够轻松拆卸和更换电池。

　　为了更好地告知消费者，电池将带有标签和二维码，其中包含有关其容量、性能、耐用性、化学成分以及“单独收集”符号的信息。LMT 电池、容量超过 2 kWh 的工业电池和 EV 电池也将被要求拥有“数字电池护照”，包括电池型号信息以及单个电池及其用途的特定信息。

　　根据协议，除中小企业外，所有在欧盟市场投放电池的经济运营商都必须制定和实施符合国际标准的所谓“尽职调查政策”，以解决与电池相关的社会和环境风险原材料和二次原材料的采购、加工和贸易。

　　便携式电池的收集目标到 2023 年达到 45%，到 2027 年达到 63%，到 2030 年达到 73%，LMT 电池到 2028 公海赌赌船官网年达到 51%，到 2031 年达到 61%；

　　从制造和消费废物中回收的最低含量的钴 (16%)、铅 (85%)、锂 (6%) 和镍 (6%) 必须在新电池中重复使用；

　　所有废弃的 LMT、EV、SLI 和工业电池都必须免费为最终用户收集，无论其性质、化学成分、状况、品牌或来源如何；

　　到 2030 年 12 月 31 日，委员会将评估是否逐步淘汰通用不可充电便携式电池的使用。

　　报告员Achille Variati（S&D，IT）说：“我们首次制定了涵盖产品整个生命周期的循环经济立法——这种方法对环境和经济都有好处。我们就对消费者大有裨益的措施达成一致：电池将运行良好、更安全且更易于拆卸。我们的总体目标是建立一个更强大的欧盟回收行业，特别是锂，以及一个具有竞争力的整个工业部门，这在未来几十年对我们大陆的能源转型和战略自主至关重要。这些措施可能成为整个全球电池市场的基准。”

　　2020 年 12 月，委员会提出了一项关于电池和废电池监管的提案。该提案旨在加强内部市场的运作，促进循环经济，减少电池生命周期各个阶段对环境和社会的影响。该倡议与欧洲绿色协议、循环经济行动计划和新工业战略密切相关。

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