宁德时代最新发布的麒麟电池可实现5分钟热启动，10分钟快充至80%，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航里程可达700公里，充电10分钟续航可达400公里，不限快充次数……由于里程焦虑和充电时间长，近年来研发具备快充功能的动力电池成为电池企业及车企的发展方向。那么，目前快充电池及其配套技术发展究竟如何？

　　据了解，目前主流的动力电池包已经能够支持2C（C代表充电倍率）充电，今年，国内已有搭载3C电池的汽车进入市场，宁德时代近日则表示，4C充电预计将于明年落地。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，实现快充要求动力电池具有比较高的充电接受能力（功率密度高），如5C、8C、10C等，动力电池的充电接受能力越高，充电完成时间就越短。

　　但是动力电池有一个特性，就是能量密度越高的电池，充电接受能力反而越低。做到高能量密度的同时，还能做到高功率密度，这对材料、电池结构和生产工艺的挑战非常大，我们目前是在这两个性能之间找平衡。

　　车载动力电池发展技术路线，从电能补充上基本分为换电、充电两类，而充电模式基本上分为慢充、快充两种。经过实践证明，在商业车(含大客车、城市配送车)，其换电模式基本出局。但是不少机构坚持认为对出租车而言，换电模式有一定生命力，其实不然。认真研究后的结论是，快充才是车载动力电池发展的必然趋势。

　　快、慢是相对的。这里先解释一下充电速度单位。充(放)电速度单位是充电倍率(符号为C)，充(放)电倍率的基本含义是指电池在规定的时间内充(放)其额定容量时所需要的电流值，它在数据值上等于电池额定容量的倍数。通俗解释如下：

　　一辆车在出厂时，其车载电池容量固定好了，到了用户手上是不改变的，不同规格车辆，其车载电池容量是不同的，这在车辆设计时已经规定好了。

　　1C(1倍率)是一个相对概念，不同规格车辆，其车载电池容量是不同的，但是都规定为1C。

　　1C(1倍率)的速度概念是，1个小时能把车载的电池电容量全部放完了(或者充满)。对用户而言车载电池容量是多少，用户要的充电的时间是多少，用户知道下面知识即可：

　　车电池的充满要用120分钟，则充电倍率为：0.5C，即0.5C=120分钟；

　　车电池的充满要用300分钟，则充电倍率为：0.2C，即0.2C=300分钟。

　　如果用户希望五分钟能把自己车辆电池充满，则要求的电池充电倍率为12C。2017年工信部对快充电池补贴的规定是充电倍率3C起步，最高15C。对用户而言，3C=20分钟，15C=4分。

　　从上面的表述中可以看出，对一辆车充满电池，如果超过20分钟，则这个电池就是慢充电池，少于20分钟就是快充电池了。实际上大众的心理需求是用4分能把电池充满。

　　快充是一个系统工程，首先是电池材料体系需要改变和升级。其次，快充也意味着充电系统的大功率化，对系统散热、功率半导体器件提出了更高要求。“如果动力电池的材料、结构以及生产工艺没有突破的话，快速充电存在一定风险。

　　实现快充功能需要具备快充功能的电池与相配套的整车电气化平台、快充桩搭配使用。想要提升充电功率，可以从加大电流或加大电压两方面着手。但大电流会使电池在充电过程中产生更多的热量，对电池是一大考验。

　　据公海赌赌船官网了解，多数车企选择提升电压的方式。2019年，保时捷Taycan首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350kw大功率快充。

　　目前，传统车企和新造车企业均在推广800V高压快充技术。例如，比亚迪的全新e平台3.0，搭载800V高压充电技术，可实现充电5分钟续航150公里；小鹏汽车基于800V高压碳化硅平台的量产车小鹏G9，可实现超级充电5分钟行驶200多公里。

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