公海赌赌船官方网站选择在此时涉足动力电池的原因所在。事实上，公司原先所在的通信电池市场在国内已基本饱和，而电动自行车市场却是以每年40%的速度在增长。

　　更重要的是，后者原先因供大于求导致毛利连年下降的趋势在整治后已得到逆转。

　　“经过整治，企业的数量会下降，供给和需求会改善。当不规范的中小企业越来越少后，行业也有望健康发展。对这一行业来说，20%的毛利是应该具备的，明年的毛利率至少不会低于这个数字。”陈博说。

　　和南都电源一样，风帆股份也把动力电池作为公司的战略方向之一。据刘宝生介绍，用于新能源汽车的动力电池包括两部分：混合动力和纯电动。前者又包括两个方向：一是传统的铅酸电池；二是使用新技术、新材料的锂电、镍氢等。

　　“这之中，比较现实的过渡路径还是铅酸。现在有部门提出：今后低速车用铅酸，高档车用锂电。但我们认为，铅酸电池在混合动力车领域大有作为，不应只局限在低速车。”刘宝生说。

　　中国电池工业协会副理事长王金良指出，铅酸蓄电池在电动车领域的用途至少有四种：一是轻微混的带起停功能的混合动力车；二是经济型的中混混合动力车；三是特种的电动车，]车、游览车等；四是低速短途小型电动车，距离在100公里以内，速度在60公里/小时左右。

　　“未来混合动力车将是铅酸蓄电池的主要应用领域，这不是我说的，在国外已达成共识。”王金良举了微混混合动力车的例子，这种车如果用锂离子电池，成本要占到667美元，但如果用先进铅酸蓄电池的线美元，且性能要远远超过现有的铅酸蓄电池。

　　在曹国庆看来，只要看看电动自行车现在的规模有多大，就可以预计到电动车未来的前景有多广，“更何况，电动车当前的发展环境比当年电动自行车要好得多，国家投入很大。”

　　“去年风帆下了决心，在混合动力的铅酸蓄电池这块要大做文章，也进行了大的投入，和一些需求主机厂建立了渠道，并努力提升公司在技术上的研发水平。”刘宝生透露，明年这个领域就可能实现突破，且不仅是产业化的问题，而是马上要进入市场。

　　尽管动力应用已经是铅酸蓄电池的一块“富矿”，但从长远来看，储能才是其真正大展拳脚的“宝地”。

　　“如果你再晚点来的话，我们企业自己建的电站你都能看到了。”陈博告诉记者，南都电源内部正在建设一个500千瓦的可移动式储能站，主要用光伏发电，以铅酸和锂电池储能。

　　他表示，这是一种技术组合的尝试：一方面可吸收太阳能，另一方面也可实现峰谷调节，削峰填谷，由此构成智能电网的一部分。建成后，整座研发大楼的用电都可由这座电站来供。

　　不过，目前国内仍有不少舆论认为铅酸电池是将要被淘汰的技术路线，储能应该以技术更新的锂电或液流电池为主。

　　“但从稳定可靠、性价比、维护的简单性、经济效益等出发，还是应选择铅酸蓄电池。要知道，美国的储能站也依然在大规模使用铅酸。”陈博说，“铅酸蓄电池最大的特点是成本低、使用维护简单、可回收利用，属于回收利用率最高的产品，达到95%，体现了循环经济，既安全可靠又有经济效益。”

　　他认为，铅酸蓄电池是大规模储能电站的理想选择：因建电站不需要在市中心，对土地没有太高要求；同时也不需要经常搬动，也没有重量上的特别要求，“既然这样，为什么不使用一个又可靠、又安全、又有效益的产品呢？”

　　在他看来，当前有个观念认为新能源要用新技术，但这需要打一个问号。“好用的才是真道理。客户可以去尝试，相信最终还是会选择铅酸蓄电池。应该看到，铅酸蓄电池存在了100多年，用量反而越来越大，技术在不断进步，生产效率在不断提高。”

　　“储能电池在发展过程中需要注意两点：一是不要只盯着锂电，因为未来也可能出现更好的技术路线；二是不要贬低铅酸，因为它仍有广泛的应用空间。”曹国庆说。

　　他表示，最终“说话”的是性价比，假设用一个锂电池的成本，铅酸电池却可以用三个，那么投资方还是会考虑后者，“更何况铅酸电池本身技术也在发展。”

　　国内电池领域权威专家、中国工程院院士杨裕生在接受记者采访时也表示并不赞同“锂电池替代铅酸蓄电池”这一说法。

　　“这个说法不确切。铅酸蓄电池有自身的特点和应用范围，它已经有152年的历史，却还能有这么大的产能和规模，这绝非偶然。短期内还看不到替代的迹象。”杨裕生说。

　　王金良更直斥，“锂电池要去替代铅酸蓄电池”的说法是“不懂行”。在他看来，不同的电池有不同的应用领域，根据电池本身的不同特点，都有各自施展的空间。

　　“目前，储能电站的规模还没有放得足够大，但意义很大，未来会发展起来，而且海外会走得比较快。”据陈博透露，南都电源已通过华为向海外提供配套的通信用太阳能储能电站；另有一个国外项目也在做前期工作。

　　他表示，这个产业未来有很大的空间，“美国曾有一个机构做过估算，如果智能电网在储能环节大规模建设，电池用量可能是以前传统行业的十倍。”