近日，工业和信息化部(工信部)会同公安部、应急管理部等多部门，正式启动对最新修订版《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，征求意见截止日期为2024年10月19日。这次修订的新国标在多个关键方面进行了改进和提升，重点围绕电动自行车的安全性展开，为行业发展注入了新的活力。
此次修订工作之所以引起广泛关注，不仅在于标准的调整内容，更在于工信部采用了“开门制标”的方式，充分听取了各方意见，反映了市场的真实需求。这一做法无疑展示了政策制定者对行业发展和消费者安全的高度重视，也为电动自行车市场的长远健康发展奠定了基础。
此次《电动自行车安全技术规范》的修订是多部门联动的结果，由工信部牵头，公安部、应急管理部等多部门共同参与，力求在标准制定的过程中全面考虑市场需求、行业反馈和社会现实情况。
工信部有关部门负责人表示，“新国标”正式发布后，将在降低火灾风险、减少交通隐患、便利消费者使用、提升产品供给质量等方面发挥积极作用。据悉，本次公开征求意见结束后，有关部门将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，并按程序加快推动审查、报批公海赌赌船官方网站等工作。
国内最大的电动车用铅电池生产商天能集团相关负责人表示，“征求意见稿中，对电动车整车质量等指标的调整，反映了市场的真实需求，体现了开门制标的原则。我们将进一步加强前瞻性研发，开发更安全的电池，满足市场有效需求。”
在过去，电动自行车行业一直面临标准不统一、非法改装和安全隐患等诸多问题。而此次公开征求意见，不仅是政策制定者对行业现状的回应，也是通过广泛收集意见来确保政策制定的科学性与合理性。这一做法意味着，行业企业、消费者、市场专家等各方都可以为标准的最终修订贡献力量，进一步推动标准化的落地。
与现行标准相比，这次修订的《电动自行车安全技术规范》在四个方面做了显著提升：
1. 提高防火阻燃性能：完善了电动自行车非金属材料的阻燃要求，并限制塑料件的使用比例，从源头上减少火灾风险。
2. 防范非法改装行为：通过明确电动自行车控制器、蓄电池、充电器的互认协同功能，技术上大幅增加了非法改装的难度。
3. 保障骑行安全：优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，并引入了北斗定位和实时通信功能，确保电动自行车的安全性。最高设计车速依然不超过25公里/小时，进一步规范了车辆行驶的安全标准。
4. 放宽整车重量限值：针对不同电池类型分类施策，使用锂电池的电动自行车依旧维持55公斤的整车限重，而铅蓄电池电动自行车的限重提升至63公斤，满足了市场对于铅蓄电池电动自行车更高续航需求的呼声。同时，不再强制安装脚踏骑行装置，提高了车辆的实用性。
此次新国标的修订背后，反映了市场对于电动自行车的迫切需求和现实考量。尤其是整车质量限值的分类提升，为具有更高稳定性、安全性的铅蓄电池的应用提供了更大的发展空间。
在新国标实施以来，电动自行车的“铅锂之争”一直存在诸多争议，其中，安全性是行业关注的核心。铅酸蓄电池由于安全性较高、价格亲民，深受消费者欢迎。根据商务部数据，铅酸蓄电池目前在电动自行车电池中占比接近80%，其低风险特性使其在市场中占据了重要位置。
相比之下，锂离子蓄电池虽然具备较高的能量密度，但由于内部有机电解液化学活泼，使用不当时容易发生燃烧和爆炸等安全事故，特别是在使用时间增长后，安全性进一步下降，事故风险也随之上升。因此，安全性成为新国标修订的重中之重，所有的技术调整和强化都围绕着这个核心展开。
行业分析人士指出，政府已经通过多项政策释放出“放宽新国标限重”的信号。例如，不久前五部委推出的电动车“以旧换新”政策中，明确提出对更换铅电池的消费者给予更多补贴。这样的政策调整为铅电池回归电动自行车市场铺平了道路，进一步印证了政府对于行业健康、安全发展的关注。
对于电动自行车市场而言，这次标准的调整不仅仅是技术上的进步，更是市场需求与政策导向的深度融合。随着行业竞争的加剧，消费者对电动自行车的安全性、耐用性和性价比要求日益提高。新国标通过对铅蓄电池和锂电池车辆的限重分别设定，使得标准更加精准和贴近实际，符合不同消费者群体的需求。
随着新国标的推进，铅蓄电池在电动自行车市场中的应用将会得到进一步巩固和扩大。政策背后是对市场需求的精准把握，而铅蓄电池凭借其安全性、成本优势，将在未来的市场竞争中占据更重要的地位。而对于企业来说，创新和前瞻性研发将成为未来竞争的关键。行业龙头如天能集团，也将继续加强技术创新，为消费者提供更安全、更可靠的电动自行车电池产品。
此次新国标的修订，结合政策的推动，无疑是电动自行车行业发展过程中的重要一步。通过“开门修标”，工信部等多部门不仅倾听了市场的声音，也为行业未来的可持续发展铺平了道路。在政府与企业的共同推动下，电动自行车行业将走向更加安全、绿色、可持续的发展道路。
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近日，工业和信息化部(工信部)会同公安部、应急管理部等多部门，正式启动对最新修订版《电动自行车安全技术规范》进行公开征求意见，征求意见截止日期为2024年10月19日。这次修订的新国标在多个关键方面进行了改进和提升，重点围绕电动自行车的安全性展开，为行业发展注入了新的活力。
此次修订工作之所以引起广泛关注，不仅在于标准的调整内容，更在于工信部采用了“开门制标”的方式，充分听取了各方意见，反映了市场的真实需求。这一做法无疑展示了政策制定者对行业发展和消费者安全的高度重视，也为电动自行车市场的长远健康发展奠定了基础。
此次《电动自行车安全技术规范》的修订是多部门联动的结果，由工信部牵头，公安部、应急管理部等多部门共同参与，力求在标准制定的过程中全面考虑市场需求、行业反馈和社会现实情况。
工信部有关部门负责人表示，“新国标”正式发布后，将在降低火灾风险、减少交通隐患、便利消费者使用、提升产品供给质量等方面发挥积极作用。据悉，本次公开征求意见结束后，有关部门将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，并按程序加快推动审查、报批等工作。
国内最大的电动车用铅电池生产商天能集团相关负责人表示，“征求意见稿中，对电动车整车质量等指标的调整，反映了市场的真实需求，体现了开门制标的原则。我们将进一步加强前瞻性研发，开发更安全的电池，满足市场有效需求。”
在过去，电动自行车行业一直面临标准不统一、非法改装和安全隐患等诸多问题。而此次公开征求意见，不仅是政策制定者对行业现状的回应，也是通过广泛收集意见来确保政策制定的科学性与合理性。这一做法意味着，行业企业、消费者、市场专家等各方都可以为标准的最终修订贡献力量，进一步推动标准化的落地。
与现行标准相比，这次修订的《电动自行车安全技术规范》在四个方面做了显著提升：
1. 提高防火阻燃性能：完善了电动自行车非金属材料的阻燃要求，并限制塑料件的使用比例，从源头上减少火灾风险。
2. 防范非法改装行为：通过明确电动自行车控制器、蓄电池、充电器的互认协同功能，技术上大幅增加了非法改装的难度。
3. 保障骑行安全：优化了电动机额定功率和最高转速的测试方法，并引入了北斗定位和实时通信功能，确保电动自行车的安全性。最高设计车速依然不超过25公里/小时，进一步规范了车辆行驶的安全标准。
4. 放宽整车重量限值：针对不同电池类型分类施策，使用锂电池的电动自行车依旧维持55公斤的整车限重，而铅蓄电池电动自行车的限重提升至63公斤，满足了市场对于铅蓄电池电动自行车更高续航需求的呼声。同时，不再强制安装脚踏骑行装置，提高了车辆的实用性。
此次新国标的修订背后，反映了市场对于电动自行车的迫切需求和现实考量。尤其是整车质量限值的分类提升，为具有更高稳定性、安全性的铅蓄电池的应用提供了更大的发展空间。
在新国标实施以来，电动自行车的“铅锂之争”一直存在诸多争议，其中，安全性是行业关注的核心。铅酸蓄电池由于安全性较高、价格亲民，深受消费者欢迎。根据商务部数据，铅酸蓄电池目前在电动自行车电池中占比接近80%，其低风险特性使其在市场中占据了重要位置。
相比之下，锂离子蓄电池虽然具备较高的能量密度，但由于内部有机电解液化学活泼，使用不当时容易发生燃烧和爆炸等安全事故，特别是在使用时间增长后，安全性进一步下降，事故风险也随之上升。因此，安全性成为新国标修订的重中之重，所有的技术调整和强化都围绕着这个核心展开。
行业分析人士指出，政府已经通过多项政策释放出“放宽新国标限重”的信号。例如，不久前五部委推出的电动车“以旧换新”政策中，明确提出对更换铅电池的消费者给予更多补贴。这样的政策调整为铅电池回归电动自行车市场铺平了道路，进一步印证了政府对于行业健康、安全发展的关注。
对于电动自行车市场而言，这次标准的调整不仅仅是技术上的进步，更是市场需求与政策导向的深度融合。随着行业竞争的加剧，消费者对电动自行车的安全性、耐用性和性价比要求日益提高。新国标通过对铅蓄电池和锂电池车辆的限重分别设定，使得标准更加精准和贴近实际，符合不同消费者群体的需求。
随着新国标的推进，铅蓄电池在电动自行车市场中的应用将会得到进一步巩固和扩大。政策背后是对市场需求的精准把握，而铅蓄电池凭借其安全性、成本优势，将在未来的市场竞争中占据更重要的地位。而对于企业来说，创新和前瞻性研发将成为未来竞争的关键。行业龙头如天能集团，也将继续加强技术创新，为消费者提供更安全、更可靠的电动自行车电池产品。
此次新国标的修订，结合政策的推动，无疑是电动自行车行业发展过程中的重要一步。通过“开门修标”，工信部等多部门不仅倾听了市场的声音，也为行业未来的可持续发展铺平了道路。在政府与企业的共同推动下，电动自行车行业将走向更加安全、绿色、可持续的发展道路。
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