这位车主向《车壹条》讲述了这段被小鹏“伤透心”的经历。前段时间，车主张先生（化名）在2021年购买的小鹏P7突然无法行驶与启动，来到小鹏服务中心后，工作人员经过简单的检查便判断，这台车的电池出了问题。

　　通常来说，不少新能源车都提供了电池系统的质保承诺。小鹏也不例外，为“三电”系统提供了8年/16万公里的质保服务。至少在规定期限与里程数内，用户不用担心电池出现故障。

　　不过，接下来的操作，却让张先生大跌眼镜。服务中心工作人员判断，造成电池出现故障的原因是车主，而非质量问题，因此需要张先生自费更换电池，更换这套电池组的价格高达15万元。但据张先生描述，这台小鹏P7在电池发生问题前并未发生过事故或使用不当的行为，只是由于这台车底盘非常低，偶尔的底盘剐蹭现象还是有的。

　　要知道，目前这台2021年生产的小鹏P7 670N在二手车市场上的价格已经很难超过15万元，而目前小鹏的新款P7i车型入门版价格也在二十万元以内。因此，15万元的电池更换费用，几乎是给这台车“判了死刑”。

　　工作人员表示，电池或许也可以修理，但由于北京的服务中心都不具备电池检修能力，因此需要运往天津的专业机构进行检查，但需要张先生自行承担电池运往天津的费用。

　　这笔费用，竟然高达3000元。要知道，从北京叫一辆小板车单独将整车拉到天津，费用通常也不会超过1000元。

　　张先生自然无法接受这样的解决办法，已经将问题反馈至小鹏官方客服。虽然目前尚未得到具体解决办法，但这件事本身暴露出不少新能源车存在的问题。

　　有统计显示，动力电池成本可占到整车成本的四至六成，换电池几乎等于换新车。

　　2021年，一位芬兰车主购买的二手2013款特斯拉Model S在开了1500公里后突然发生故障。在检修过后被告知，只能更换电池才能修好这台车，而更换电池的费用高达2万欧元以上。在当时，年份相近的二手特斯拉Model S售价也不过4万欧元。

　　为表达愤怒之情，这位车主决定将整辆车“炸飞”并直播全过程，当天吸引了数十万人进入直播间观看，或许巨大的流量能为这位车主挽回一些损失。

　　在国内，近年来“天价换电池”的新闻也并不少见，其中最为“离谱”的当属极星。2022年，有媒体报道称，一台因发生车祸需要更换电池的极星2，电池更换费用竟高达40万元，而这台车当时的指导价也才三十万元左右。

　　其他新能源车虽然并未出现这种换电池比新车还贵的荒唐局面，但整体来说换电池依然是一笔不小的费用。据今年3月中保研发布的《第17期汽车零整比体系数据》显示，50款新能源车动力电池包单件零整比均值为51.19%，其中最高的达到近90%。这就意味着大多数车型更换动力电池的价格超过新车价格的一半，部分车型甚至已经达到接近新车价格的水平。

　　不过，动力电池成本高的问题，倒也不算新鲜事。但这次小鹏P7换电池的报价，依旧令人产生一个疑问：怎么电池成本降了不少，但换电池的价格却没怎么降？

　　曾经在2022年价格逼近60万元/吨的电池级碳酸锂，现如今价格已跌破8万元/吨。在原材料降价，价格战等多方面因素影响下，动力电池的出货价格近两年来不断下降。但从小鹏更换电池的价格来看，目前报价单上的“动力电池总成H”价格仍高达13万元，这与前几年小鹏汽车更换动力电池的价格并无太大差异。

　　也就是说，动力电池成本降了，电动车价格也降了，但唯独换电池的价钱没降。很显然，这样的价格并不合理。小鹏的电池组均由小鹏进行封装，只有电芯通过外部采购，虽然目前三元锂电池的供应商由此前的宁德时代更换为了中创新航，但老款也依旧可以兼容新电芯。因此，对于小鹏来说，也不存在因采购量造成的价格变化。

　　存在相似问题的，相信不止小鹏一个。这也导致不少新能源车出现了换电池价格比车辆残值还贵的“倒挂”问题。

　　想要从根本上解决这一问题，除了需要车企制定更合理的维修价格外，也需要从根源解决问题。一方面，需要提升电池的可维修性，一换了事虽然简单，但终归成本还是太大，对于价格亲民的家用车来说负担过重，从设计层面提升动力电池整体的可维修性才是必要的。

　　张先生的小鹏P7的具体故障原因目前还不得而知，但如果是像张先生描述的那样，仅仅因为底盘轻微剐蹭造成，则显得不太合理。

　　通常来说，为电池提供质保的车企都会有免责协议，因车主不当使用、撞击、拆解、剐蹭等原因造成的电池故障，并不在质保范围内。

　　（图说：小鹏汽车动力电池服务条款中的部分免责内容）但通过这次的事件，能发现两点问题。首先，即便底盘有剐蹭痕迹，这是否为造成电池故障的真正原因，不应由车企一侧简单判定，而是应由独立的第三方机构出具报告，才具备说服力。

　　其次，如果轻微剐蹭便能造成电池包直接“全损”，这本身也是一种质量问题。P7作为一款底盘很低的轿车，很难完全杜绝底盘剐蹭问题的出现，因此应当更加注重对底盘的防护措施。为了避免发生磕碰，部分新能源车车主自己安装了额外的底盘护板，但这本身也该是车企应当做到位的事。

　　2023年，极氪曾经出现类似的风波。一位车主的极氪001因3个月未使用车辆，导致动力电池发生故障。而厂家判定这起故障需要用户自己承担更换电池的全部费用，原因在于在当时极氪的动力电池免责条款中曾规定，如果动力蓄电池电量已经耗尽或快要耗尽的情况下，超过15天未使用车辆，发生故障则不在保修范围内。

　　这起事件在网上曝出后，也引发轩然，不少人质疑这条规定的合理性。但极氪随后的对应令人满意，不仅免费为这位车主更换了电池，还删除了质保政策中的相关条款。

　　这也为其他车企敲响了警钟。不能因为电池“太娇气”，就一出问题完全将责任推给车主。

　　据乘联会发布的数据显示，今年7月新能源车国内零售渗透率为51.1%，首次实现月度突破50%大关。

　　随着新能源车保有量不断增长，车辆使用时间不断变长，也必然会暴露出更多新能源车的问题。

　　如果车企不能将这些问题妥善解决，那么不仅将会损害品牌的声誉，也会让这些问题成为新能源化发展路上的拦路虎。

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