说到现在最火爆的插电式混合动力技术，搭载在刚刚上市不久的比亚迪秦L海豹06上的第五代DM系统必有一席之地，超过2100km的满油满电综合续航和低至2.9L/100km的平均油耗让人直呼神奇。

　　今天我们就通过几个问题来回答一下，比亚迪这套DM5.0系统是如何实现这一「工业奇迹」的。

　　首先必须明确一个概念：目前搭载在秦L和海豹06上的混动技术叫做「第五代DM技术」，它也跟上一代相同，分为主打经济的DM-i和主打性能的DM-p，若继续细化，搭载在这两款经济家用车上的自然就是第二代DM-i。而上一代车型的代表秦PLUS则是「第四代DM技术」和「第一代DM-i」。

　　「第五代DM技术」并不没有像网络上流传的已经切换成以行星齿轮为主的功率分流模式，在结构上和此前的第四代DM是相同的技术路线，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅（以电为主）。

　　至于网络上流传的比亚迪行星齿轮混动系统专利，比亚迪的工程师表示也确有其事，因为他们内部本身就进行过非常多轮不同技术路线的研发和论证，花费大量人力物力财力的研发成果，即使当下没有采用也不能白白浪费，所以申请专利自然也是无可厚非。

　　而基于实际的实用需求，比亚迪第五代DM技术还是选择沿用第四代上的双电机串并联结构，但针对混动专用发动机、EHS电混系统、刀片电池还有热管理等进行了全面的升级，还让原本只能用作发电的P1电机也能参与驱动。

　　改进升级的地方非常多，只看某单项其实只有一点，但积少成多，可以说这是比亚迪研发工程师从一个个细节抠出来的。

　　例如发动机的压缩比从15.5提升到16，最高热效率也从之前的43.04%提升到了46.06%，虽然最大输出功率有710公海赌赌船官网欢迎您所下降，但整体的经济性和发电效率都有明显提升，毕竟动力还可以靠电动机来弥补。

　　通过全新设计的分段磁钢、超薄硅钢片等等，让电机能拥有更高的转速，在达到足够动力需求的前提下进一步小型化，重量也有下降。整套EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度也从65kW/L提升至75kW/L，所以这样组合起来，再配合P1电机的驱动能力，秦L的加速能力和尺寸更小的秦PLUS在同一水平上。

　　另外，插混专用功率型刀片电池的能量密度提升15.9%，放电倍率提升到16C，动能回收功率增强到5C；还把原本重达12kg的铅酸蓄电池换成了仅2.2kg的磷酸铁锂电池。还有全温域整车热管理架构优化的降能耗，造型优化的降风阻，部件深度集成的降重量等措施，最终才实现了2.9L/100km的能耗表现。

　　首先需要明确一个点，就是比亚迪所公布的2.9L/100km油耗是基于NEDC标准测试出来的结果。而并非目前主流的CLTC标准。按照我们自己的实测，在当前室外36℃左右的广东，乘坐两人，空调24℃自动挡，不使用刻意省油的龟速跑法，途径比较拥堵的城区和通畅快速路，是可以经常跑出低于2.9L的反向虚标馈电油耗成绩的。如果比亚迪愿意按照CLTC标准给出参考油耗，我估计甚至会低于2.5L/100km。

　　而如果乘坐更多人，又长时间以120km/h的车速高速行驶，它的平均油耗当然会上升，到4.X L/100km甚至5.X L/100km都非常正常，这个成绩和中低速时相比确实会高一些，但在同样工况和同样动力水平的B级车型相比，它的表现毋庸置疑是更加出色的。