日前，工信部发布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(征求意见稿)。该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类，对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。

　　业内人士指出，动力电池产品规格尺寸统一和标准化是大势所趋，有利于进一步提升国产动力电池的市场集中度，降低动力电池制造成本和整车企业的压力。目前包括电池企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业都在积极推动动力电池规格尺寸统一。

　　然而，调查了解到，在推进动力电池规格尺寸统一的过程中，整车企业和动力电池企业的步调却无法做到完全统一，甚至还存在某些利益冲突。动力电池规格尺寸统一依然任重道远。

　　动力电池型号繁多、规格尺寸不一明显制约着新能源汽车和动力电池的进一步发展。随着新能源汽车市场化加速启动，无论是车企还是动力电池企业，对于动力电池规格尺寸标准化的需求显得越来越迫切。

　　汽车标准化技术委员会负责人指出，目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种，但在具体产品方面，尚没有统一的规格尺寸，由此带来了许多问题。

　　一方面，增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方710公海赌赌船官网欢迎您面，增加了系统集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。同时，电池规格尺寸不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。

　　客观来看，国内动力电池型号混乱在某种程度上是由于整车厂诸多要求造成的。正是意识到了这种问题所在，目前已有部分整车企业开始在内部规范电池规格尺寸，联合电池企业积极探索电池尺寸标准。

　　“我们在内部规范了一下电池尺寸，给电池供应商规定了几种型号的电芯，通过筛选获得更适合自己的电池。”奇瑞新能源汽车股份有限公司新能源汽车研究院院长倪绍勇指出，可以由整车厂牵头，然后电芯厂、PACK厂能够把整个架构技术方案及标准统一起来，从而实现动力电池多型号小批量生产模式向少品种大批量生产的转变，降低采购成本。

　　除了奇瑞之外，国内外还有多家整车企业开始重视动力电池的规格问题，开始严格规定电池尺寸，或者逐渐减少装配车型的电池规模。

　　例如，大众集团未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计，通过简化电池单元设计降低电池成本66%;比亚迪商用车电池模组已经基本标准化，能够实现通过不同的拼装结构满足不同车型的需求;南京金龙对电池供应商提出相同的电池规格尺寸要求，做到可内部互换等。