这个话题，年年争论，特斯拉等主流厂商难免受其波及。可能是对这种争论感到厌烦，特斯拉这一次选择了主动出击。

　　6月3日，公海赌赌船官网特斯拉发布《2023年影响力报告》，重点提出，特斯拉产品的起火风险约为燃油车的八分之一。

　　在美国汽车圈子里，特斯拉是个另类，遭遇环保、安全性、隐私等各种质疑，特斯拉这个报告，一是宣扬自己的贡献，二是反击外界的质疑。

　　电动汽车起火在全世界都是一个热门话题，它直接影响品牌影响，进而影响销量。这个问题与人身和财产安全直接相关，因此特斯拉需要为自己辩护。

　　特斯拉所说的“起火风险”，实际上指“起火概率”，概率越小，风险越低。而且，这个“大”和“小”的参照对象，是燃油车。

　　根据特斯拉提供的数据，2018年约110万英里发生一起起火事故，2019年约100万英里一次起火事故，2020年-2022年，特斯拉每130万英里发生一次起火事故。

　　特斯拉的参照数据，是“燃油车每十多万英里”就会发生一起起火事故，因此得出大概八分之一的结论。换句话说就是，如果用次数作为统计口径的话，结果可能会不一样。

　　作为消费者，真实的数据很难查证，就算是某些权威机构提供的数据，也会因为统计口径不一致而出现“数据打架”的情况。

　　“起火”分为很多种，在炎热、有风的夏季，车底下的一根烟头都有可能引发车辆起火。有多少车辆是因为自身原因而起火，起火的严重程度有多大，这个数据很难统计。

　　是的，而且争论很激烈，中科院院士欧阳明高拿出的数据都曾经在网络上引起争议。

　　这个我们以前也总结过，主要原因有三点：一是因为燃油车市场成熟，新闻热点少，有起火事故也不会被盯着看；二是因为新能源厂商过分炒作，引起公众的逆反心理；三是因为新能源车型的大电池燃烧速度更快，破坏性更大。

　　这一点是没有什么疑问的，国内主流厂商的技术水平不断提升，在热失控、电池安全防护等方面做得越来越好，近期几次新能源车事故中电池起火的比例也比往常有所下降。

　　从锂电池本身的特性来讲，热失控很难避免，只能尽量降低起火概率，反过来看，燃油车发展上百年，都无法杜绝起火事故。

　　牢记一点：概率再高，你碰不上就是安全的；概率再低，你碰上了，那就是不安全的。

　　繁杂的统计数据，对个人消费者来说有一定的参考价值，但价值到底有多大，不同的人看法会有巨大的差异。

　　尽量选择销量高、牌子响、口碑好的牌子，宁可多花点钱。从理论上来说，只有大厂，才具备从技术上降低起火概率的能力。

　　在2023年年初我出版的《一本书看懂新能源汽车》一书中我曾经仔细查过各种数据，从统计数据上可以得出的结论是：新能源汽车自燃概率并不比燃油车高，当然，就目前的情况来看，部分新能源车起火事件的危害性确实很大。所以，一到夏天就纠结电动汽车自燃的问题也是人之常情，是人们电动汽车这种新生事物的正常质疑的一部分。随着整个行业的进步，起火概率会逐渐降低，消费者也会慢慢消除偏见。想想看，你会因为有人在高速上出了事故，而拒绝开车走高速吗？